1. 英菲尼迪fx35论坛，为什么欧美车开起来有稳的感觉？
汽车还高速行驶是否「稳」·取决因素并非车系而是车辆定位与设计
内容概述：
汽车稳与飘的概念解析导致车辆不稳的因素分解驾驶某某车系的车辆感觉稳，驾驶某些车系的车辆感觉“飘”；这种说法在在汽车用户群体中非常普遍，而且也是事实存在的客观问题。但直接以某一个品牌或车系评价还是有些偏颇，因为每个车系都会有“低中高端”不同等级与类型的量产车，同品牌的不同车辆也会有很明显的行驶品质差异。那么究竟是什么稳，飘又是什么感觉呢？
「飘」的概念汽车在直线行驶中往往不会感觉不稳，除非车身出现频率较高的起伏或晃动，哪怕一阵横风都能够让车辆明显侧移，车速越高车身晃动越明显。这种状态就叫做飘了，与一般理解的转弯侧倾，或者加减速抬头或点头还有不同。
总而言之是驾驶某些汽车会很没有安全感，总要不停的小幅修正方向，否则车身就很难在固定的车道上通行。
其他感受：
转弯严重侧倾行进轻微起伏路面车身明显摇摆行进震荡标线车身几乎是在颤动这些状态都可以理解为飘；其中震荡标线是高速公路上看起来有些像减速带的白色凸起，但本质并非减速带，而是以非常小但是密度较高的凸起，让汽车悬架系统与车身共振而产生较大的噪音，以此作为提醒安全驾驶。
理论上正常的汽车经过震荡表现会只有声音或轻微共振，车身姿态是应该非常稳定的；不过也确实存在会出现不规则摇摆的情况，从后方观察会更加明显，下面就来了解一下飘的原因吧。
五大因素1：车辆设计完全没有考虑空气动力学。
这种量产车是很多的，比如大多数≤6万级别的代步汽车都是这样；部分二三线品牌与多数合资品牌的车辆也有这种问题，因其车企既不会选择第三方的实验室去设计，自身又没有风洞实验室，车辆设计也就很随意了。
于是这些车就有可能出现车头撞风面过大，引擎盖、车顶与尾箱的衔接无法起到有效疏导气流的作用，气流不仅不能形成理想的下压力，而且会在后档甚至车顶的位置造成乱流。不过最重要的还是底盘的紊流严重，比如某些前发动机下护板（底部导流板）都没有装备，发动机舱的设计凌乱的汽车，在行驶中底盘必然会出现程度较大的乱流，高速行驶中的稳定性当然会差。
2：悬架设计过于偏向舒适。（软）
保有量最大的汽车是≤15万的普通代步车，这些车辆普遍没有强劲的动力，想要追求驾驶乐趣不太现实；那么想要让车辆有足够的吸引力，理想的驾乘体验就显得很重要了。而提升乘坐品质的方式很简单，只要让螺旋弹簧的硬度足够低，配合阻尼小的减振器，再加上扁平比较大的轮胎，细碎的振动基本都能被滤除。
但是这种设计也有很突出的问题，那就是稍大一些的路面起伏车身都会明显的摇摆，刹车或经过减速带后，车身也会晃上几次。这种感觉也会有一种高速行驶不稳的感受，轿车会好一些，SUV和MPV会比较突出。
3：车型与重心的关系会影响侧倾程度。
驾驶轿车往往会感觉比较稳，除非是有第二个特点和第一个缺点的轿车例外；但是驾驶SUV或MPV就会感觉到有些飘，排除上述因素的影响，原因就是重心过高带来的问题了。
汽车的车身越高则重心越高，重心到底盘的高度就像是“杠杆原理”中的杠杆长度，杠杆越长是不是撬动物体就会越轻松呢？答案就是了，汽车在转弯时会受到侧向作用力的影响，该作用力当然会作用于重心位置。那么重心高则可以轻松的推动车身大幅侧倾，反之重心低则侧倾程度小。所以驾驶高大一些的汽车往往会有不稳的感受，尤其在横风比较多的时候会更加明显。
4：车轮的尺寸与车型的关系。
轿车瀑布使用扁平比较小的轮胎，最普通的轿车、SUV与MPV则多使用扁平比较大的轮胎；扁平比的概念是轮胎的宽度乘以比例，得出的数值为轮胎的侧壁的垂直高度。比如215/55 R17，侧壁高度就是（215×55%＝118.25mm）。
侧壁的厚度越大则路感越模糊，但减振效果也会更好，因为可以压缩的程度大；普通代步汽车为了驾驶舒适的提升会选择这种轮胎，SUV等车型则是为保证偶尔越野时，通过可以大幅压缩的轮胎进行对轮毂的保护。如果扁平比过大的话，驾驶感受总会比较不清晰，直观反馈也是一种飘。不过更重要的还是轮胎轮毂的尺寸与标准旗舰版不同，高速转动时差生的陀螺效应存与底盘数据不匹配的，或者轮胎型号或胎压存在差异，这都会有比较严重的飘的感受。
5：整备质量和钢材强度的影响是不能忽视的。
大型客车与货车的高度很夸张，但驾驶这种车的时候谁会感觉车飘呢？中大型SUV和MPV也有非常感的感受，原因是这些车【足够重】（整备质量或总质量大）。
很多人否认整备质量会影响行驶稳定性，原因是通过空气动力学设计可以提升稳定性；比如某些碳纤维超跑就非常轻盈，但稳定性却非常强。然而同样举出的很多例子都是很可笑的，因为这些车看起来就不是充分考虑底盘紊流处理和顶部气流下压力的设计。甚至还有一些前驱车加尾气的搞笑设计，增加后轮的下压力减少前轮的下压力，这是嫌前轮功率损耗低吗？所以这些车如果还足够轻盈的，各种作用力的影响就会非常突出了。
「钢材强度」也是有影响的，因为普通承载式车身本身是具备扭转变形空间的；也就是说轻微的起伏会压缩悬架和减振系统，同时车身也会小幅扭转。部分车辆用优质的普通强度钢材作为主体材料，以高强度的热成型钢或马氏体钢对核心结构进行加强，这些刚性良好的车辆就不会有明显的扭转。
反之德系、日系、韩系等知名合资品牌的汽车，使用的热成型钢屈服强度仅仅1000Mpa出头，所谓的相对高强度钢仅仅是300-600Mpa，而材料行业认为超过660Mpa才算高强度。这车的车架在行驶中像面条一样扭曲，不飘现实吗？
不过这也是针对部分低端选项的评价，德系诸如奔驰C/E、宝马3/5、奥迪A6或更高级别选项，日系诸如陆巡等极少数硬派SUV，这些车也还是足够稳的。所以决定高速行驶稳定的客观因素，主要还是车辆的价格与等级定位。
一线自主品牌往往能以8/15万的预算做到合资汽车中端标准，合资汽车20万级别起步在讨论行驶品质吧（少数品牌）。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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2. 开斯巴鲁的车主都是什么人？
就像凯迪拉克的车主最懂得生活一样，斯巴鲁的车主绝对可以说是最懂车的一批人，为什么这样说？
质量好斯巴鲁这个品牌，不知道的还以为他是个杂牌，毕竟斯巴鲁的外观和车标看起来都不高大上，但是斯巴鲁是地地道道的进口车，质量非常的稳定可靠，和雷克萨斯比起来都不逊色，很多斯巴鲁的几十万公里都只是更换一下易损件，可见斯巴鲁的质量有多好。
性能好斯巴鲁采用的是水平对置的发动机，重心低、操控好、目前使用水平对置发动机的除了斯巴鲁就是保时捷，其次斯巴鲁的底盘很高、而且搭配的是全时四驱系统，而且视野非常的好，无论是操控还是越野都非常的优秀。
很安全除了小众之外，斯巴鲁还有着超高的安全性能，水平对置发动机中心低，不易侧翻，其次使用的超高强度钢还因刚性强度过高而被北美消防部门要求降低刚性强度，而且Eyesight驾驶辅助系统带来超高的主动安全性，安全性能非常的高。
总述斯巴鲁最便宜的车卖的也要20几万，而且维修保养不便宜，另外小众、品牌知名度不高，外观内饰没有亮点，能买斯巴鲁这个车的，肯定是了解过斯巴鲁，知道斯巴鲁的优势，也能接受斯巴鲁的不足，所以说斯巴鲁的车主绝对是懂车的人。
那么问题来了，你会花20几万买一台斯巴鲁吗？
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3. 试驾2019款英菲尼迪QX50？
悟空问答改版吧，改做悟空论坛，不同问题归类！还这么下去，问题的重复率太高了！
4. 凯迪拉克的到底质量怎么样？
ct62.0t豪华版车主，目前开了24781公里，优点 1提速快，超车无压力。2.空间大，后排可以打斗地主了。3该有的配置都有（液晶仪表，led灯，座椅通风加热，360℃摄像头，真皮座椅，自动刹车等安全配置）4车大，接近5200的车长，3100的轴距，但是实际开起来比我上一辆车（迈锐宝14款）还轻松。 5-油耗不高，本人喜欢暴力驾驶，夏天开空调13个油，不开10个油，之前迈锐宝都12个。 在来说下缺点 1轴距长，底盘超低，已经拖了无数次底了，有些地下停车场都下不去，每次看见坡子都开的很猥琐（慢慢的斜着上）。 2-维修周期长，去年倒车不小心把尾部刮了个小伤口，挂到钢板上了，刮了个小洞，本以为是小事故，2000以内能解决，跑去4儿子店，报价12000，修车周期15天，理由是全铝车身要从总部调设备焊接。 3-车子只适合做4个人，后排中间鼓包太大，中间只能短时间乘坐，长时间很累。 这就是我开了一年多的感受，本人比较喜欢偏小众的车，很多人说凯迪拉克不保值，这是事实，但是谁又会买新车就想着卖掉了，自己喜欢就好，不过阿，其实还是有点后悔的，底盘太低了，很多位置去不了，坑洼路面开的很猥琐，不喜欢。
5. 新能源电动轿车质量最好的是哪个？
节能省油颜值逼人，六大合资新能源车
特斯拉，自动驾驶，骗补风波等等词汇可能是大家近两年来对于新能源汽车的印象，但是经过不断地发展与波折之后，国内新能源汽车之风不断盛行，同时新能源汽车由于环保节能也正使得越来越多的人为它买账，那么今天就和二师兄一起看看如今国内市场有哪些明明可以靠脸吃饭却偏要靠实力的合资新能源汽车。
1.车型：雷克萨斯RX
三月销量：暂无
指导价：41.80-86.90 万
百公里油耗：6.7-9L/100km
雷克萨斯RX
雷克萨斯RX
二师兄点评：雷克萨斯RX是雷克萨斯品牌中的中大型SUV，一直秉承着雷克萨斯的科技动感的风格。外观犀利富有年轻化，线条犀利流畅，在同级别的车型中也算是一枚风度翩翩的美男子。内饰方面则尽显豪华感，无可挑剔，既然是一辆新能源汽车，内部肯定加入了更多的科技元素。方向盘还采用竹制设计，充分传达了一种环保健康的理念。虽然这是一辆名副其实的新能源汽车，动力方面可绝对不含糊，配备v6 3.5L汽油发动机（193kw）以及前置电动机（123kw）后置电动机（50kw），让你体验豪华的舒适感还能体验一把动力不断迸发的激情。
2.车型：雷克萨斯ES
三月销量：暂无
指导价：29.80-49.80 万
百公里油耗：5.4-7.9L/100km
雷克萨斯ES
雷克萨斯ES
二师兄点评：作为雷克萨斯家族中畅销世界的经典款车型，ES系列自问世以来便以优雅的设计和卓越的品质赢得了全球无数消费者的青睐。自从2012年来采用了混合动力系统，在原本低调优雅的同时加上了绝对的科技感。同时，新车型一改低调优雅的外观，车头犀利的梭子型中网，使得外观多了几分年轻化。由于是新能源车型，同RX一样，车标边框采用蓝色装饰条，彰显作为一辆环保车型的身份。内饰方面采用了更多的木饰，不仅提升了豪华感，也是一种环保理念的体现。
3.车型：英菲尼迪QX60混动
三月销量：暂无
指导价： 51.80-61.80 万
百公里油耗：7.9-8.3L/100km
英菲尼迪QX60混动
英菲尼迪QX60混动
二师兄点评：英菲尼迪QX60混动版是一款7座中大型SUV,也是国内少有的七座采用了混动技术的SUV车型。既然是七座，那么空间自然可以算作是一个亮点。相比于老款，外观设计上摒弃了原有的臃肿感，显得更加精致灵动。动力方面，搭载2.5L机械增压发动机加电动机，动力表现不俗。油耗为7.9L，对于一辆七座SUV已经不简单了。内饰上，延续了老款的传统设计风格，大量的木纹装饰，环保的同时不失豪华和档次，相比于其他的新能源汽车不同的是，没有采用较大的触摸屏，依旧保留接近老款的设计方式，保留了大量的实体按键，会不会很不够意思呢？
4.车型：TESLA-MODEL S
三月销量：暂无
指导价：70.89-133.93 万
百公里油耗：纯电动
TESLA-MODEL S
TESLA-MODEL S
二师兄点评：其实对于特斯拉这个品牌应该不用做过多的介绍，因为这是一个刷新世人对于电动车概念的新能源汽车品牌。而且特斯拉车型不是如其他车型那般采用比较保险的混合动力系统，特斯拉则直接采用了纯电动方案，而且最让人担心的电动车续航问题也在特斯拉超高的续航里程下显得不是那么重要了。虽然这是一部价值不菲的豪华电动车，对于大多数持怀疑态度的中国消费者来说的初期销量有些难堪，不过依旧在国内市场引起了一场不小的轰动，也成为土豪们的标配玩具。犀利且富有特征的外观加上一系列的高科技配置，让这辆车一直是作为行业的标杆而存在，尤其是车内那块iPad两倍大的触摸屏幕，让人仿佛一种进入未来飞船的感觉。顺便说一句，乔治克鲁尼、威尔史密斯、莱昂纳多-迪卡普里马特达蒙都是Model S的车主！
5.车型：卡罗拉 双擎
三月销量：31105辆（包含汽油版本）
指导价：13.98-17.58万
百公里油耗：4.2L/100km
卡罗拉 双擎
卡罗拉 双擎
二师兄点评：卡罗拉双擎算是国内新能源车型中销量极高的车型之一了。由于是从汽油车型改进过来，所以在外观上和汽油版差别不大，但是中间突出的车标展现一种向前急速突进的感觉，保证流线型的同时营造足够的力量感，对于年轻人十分具有吸引力。内饰上，基本与汽油版保持一一致，显得简洁精致，但是比较有特色的是小巧的档把也许会使你眼前一亮。同时，值得一提的是内部乘坐空间相比于同级别车型来说十分具有竞争力。动力方面，搭载由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成，其最大功率为73kW（99Ps）。传动部分，将匹配E-CVT变速箱。此外，百公里综合油耗仅为4.2L。
6.车型：君越混合动力版
三月销量：6975辆（包含汽油版本）
指导价：27.58-30.58 万
百公里油耗：4.7L/100km
君越混合动力版
君越混合动力版
二师兄点评：不管是单纯的销量，还是关注度，君越在同级别中都算得上是热门的车型，现在又推出了混动版，也算是符合市场的发展需要。外观上除了车头处的蓝色微标显示这辆车的混动特性以外，与汽油版并无太大差别，但是即便如此，这款车的颜值在同级别中也是佼佼者。在车辆的内部配置上也算是诚意满满，首先是简洁大气的内饰，相信看过的小伙伴一定会被撩到。相比于汽油车型，混动版在细节之处有所改变，更具有科技感，更多的年轻化元素被加入其中。同时君越混动版搭载了双驱动电机和1.8LSIDI直喷发动机，其中发动机最大输出功率为94kW（128Ps），最大扭矩175Nm，电动机的最大功率为114kW（155Ps），最大扭矩415Nm。这个动力系统相信对于大多数人来说已经是绰绰有余了，而百公里油耗仅为4.7L，相比于汽油版的7.6L，相信会有更多人会加入新能源汽车的行列。
二师兄总结
二师兄总结：说了这么多款当下最受关注的新能源汽车，有混动，有纯电动，你动心了吗？当然了，混动相对大多数人来说更加实用，所以市场上的新能源汽车多数为混动车型。这些车型中，有国产，有合资也有进口，本文盘点的前四款车，无论是品牌，还是性能，抑或是节能，都有一定的影响力。不知道各位车友，看中哪一款？
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6. 奇骏的质量怎么样？
我在16年买了台宝骏560，我家亲叔在17年买了台奇骏。据说全款落地花了23万。我叔这人极爱喝酒喝酒，春节的时候基本我坐在后排跟出去，回来的时候我就变成司机了。所以奇骏这车我开过，也坐过，可以发表一些对奇骏的看法。
奇骏这车的外观，在我看来过于老气，没有大嘴，也没有过多的镀铬饰条装饰。无论是奇骏，还是逍客，天籁，楼兰，轩逸这些车，前脸都非常的保守。而且那从引擎盖延伸到后尾灯的腰线基本是一样的。但是这套外观很对一些中年人的审美，觉得中庸大气，辨识度也高，只看前脸就知道是日常旗下的车。
内饰则力求居家舒适，像我叔那车是米色内饰，坐起来跟大部分黑内饰的车比起来，确实看起来有质感一些，有些高级感。但是在此之外，奇骏的中控设计只能说它简单实用，小屏幕没有科技感，硬邦邦的内饰用料也说不上多好。至于内饰的设计感，基本没有。这套内饰，跟奇骏的稳定保守外观一样，追求简单实用，对中年人的胃口。
空间表现一般，坐三个成年人就可以明显感觉到拥挤。像我大概170cm，坐起去腿部也就一拳三指的腿部空间。而且这车后排好像还不能调，坐姿有些挺直，不能躺着坐。最主要的是奇骏后排凸起较高，坐中间比较痛苦，坐姿诡异，要么把脚架空，要么二腿分开，无论怎么坐，都不够舒服。由于奇骏是有二驱四驱二个版本的车的，日产为了省成本，二驱车没有传动轴伸到后桥差速锁，后排也是隆起的车。如果单论空间，奇骏的后排空间跟我的宝骏560比起来差远了。
这车开起来，提速不满载的情况很好开，轻点油门，发动机发力很快，而且基本没有顿挫，感觉不到换挡动作，提速到五六十的时速非常轻松。高速上开到130，140的时速也很稳，底盘扎实，比较厚重。
目前我叔这车，将近四年，三大件没有出过毛病，质量相对来说比较稳定。当然，这跟我叔这人大气有关，加的油一直都是95，而奇骏建议是加92。这是2.0L的自然吸气发动机，压缩比不高，也没有日产的可变压缩比技术，加95除了心里觉得舒服，好像没啥用。做保养也非常准时，不管里程，只看时间，用的机油也是全合成机油，一次小保养七八百块。
而且美容卡，洗车券都是标配，按年买，因为有优惠。保险也是全险，一年保修4000块左右。
因为我叔爱酒，但是很多时候都是没人帮他开的。醉酒驾驶的后果就是经常撞车，不过都是单方事故，这里挂点漆，那里撞瘪一下，还在等红绿灯的时候被人追过尾，没有路灯的高速公路130km撞过野狗（不知道是啥，只感觉撞到东西，事后只看到血迹）。综合来说，我叔这台奇骏撞过，但是也爱车，四年来大问题没有，小问题不少。比如大灯进水起雾，地台下的胶垫有水，但都是小问题，不涉及三大件。
综合来说，从我叔这台奇骏车来看，奇骏这台紧凑级SUV，卖了这么多年，月销稳定在一万以上，质量没啥大毛病。而且这车目前优惠力度大，动辄打几万块的优惠，很多人看这车比别的日系车便宜就买了。
但是，奇骏这车销量虽然能稳定在前十，但是销量一直不算特别好，也是有原因的。
奇骏这车，并不是十全十美的车。目前奇骏用户对奇骏的投诉，集中在发动机和CVT变速箱上面。而且这些投诉还不是奇骏一台车，像日产的逍客，主要的投诉点跟奇骏一模一样，也是集中在变速箱以及发动机上面。其中最主要的问题就是日产这台CVT变速箱。
从车质网的投诉上可以看到，无论是逍客还是奇骏，一年期的投诉量排在日系的前三。而日系的口碑一向都是皮实耐用，这是赤裸裸的打脸了。
出现这种情况，可以证明日产的CVT变速箱，包括奇骏，逍客，劲客，轩逸，甚至日产的高端品牌英菲尼迪，CVT都不能让消费者百分百放心。
就拿英菲尼迪来说，英菲尼迪可是日产旗下的高端品牌，跟丰田的雷克萨斯的地位是一样的。
但是，丰田的雷克萨斯，质量水平常年排在前三，但是日产的高端品牌英菲尼迪，就在今年的3.15晚会上，因为CVT变速箱的问题，被央视曝光。
英菲尼迪上面的这台CVT变速箱，是日产自家变速箱生产厂商JATCO捷特科生产的，可模拟7速的CVT变速箱。使用的车型包括奇骏，逍客，楼兰等车型。
因为英菲尼迪是进口车，使用的七速CVT是日本本土生产的，而日产旗下的合资车型的CVT变速箱，则是广州工厂本土产的。试想一下，价格更贵的本土产变速箱都会出问题，本土产的CVT，还搭载在价格更低的车型上，质量如何？
如果准车主对奇骏的CVT变速箱有疑问，是正常的。毕竟奇骏的CVT变速箱投诉量还是有的，并且这么多年来一直都在。故障发生的时间，每个车主都不一样，可能里程数到了，可能驾驶员的开车风格不一样。但是有些车主，可能车卖了，还没有遇到CVT变速箱的故障。
最后，奇骏这车，发动机没问题，毕竟是台马力不高自然吸气发动机，用了这么多年了，质量稳定。底盘也没问题，高速稳，悬挂也比较舒适。也没有掉漆，底盘生锈等明显的质量问题，车内的各种零部件的使用寿命，处于平均线以上，不用操心。
唯有这CVT变速箱，算是个定时炸弹。什么时候炸，炸不炸，全看车主的运气。毕竟在英菲尼迪CVT变速箱出问题上了央视后，英菲尼迪的4S工作人员说变速箱失速，变速箱顿挫是通病。既然是通病，奇骏的CVT变速箱的质量也存疑。
别的不说，就说英菲尼迪吧，全新的QX60，据说换用了ZF的高端9AT变速箱，为什么换？质量不稳定呗。
7. 长城高端WEY很多人支持？
2017年4月份的上海车展，国产汽车给车迷们带来太多的惊喜了。比亚迪展示了宋七座MPV和王朝纯电动新能源汽车，吉利推出了整合沃尔沃平台和技术的新独立品牌车型领克01。当然作为国产SUV领军龙头的长城，也不甘示弱，推出了新的品牌WEY，与吉利领克有异曲同工的效果，都是往高端化进发。
长城WEY品牌定位于豪华、轻奢，偏向于年轻化、运动性。首款量产车型是VV7，分为两个系列VV7C和VV7S，共6款配置车型，售价区间为16.78-18.88万元。
VV7C和VV7S
WEY VV7系列，作为一款中型SUV。很多长城车迷自然而然的把它与长城热卖SUV车型哈弗H6和H7进行比较。在这里比较的对象H6选择2.0T的动力，而H7选择5座，均是2017款。
哈弗H6
哈弗H7
通过上面的表格，我们清楚地知道，VV7的长度、宽度和轴距是最大的；而高度却都低于哈弗H6和H7，这与VV7偏运动化设计有关。因此，VV7的空间尺寸在中型SUV中算是比较大的。
从动力上看，以2.0T进行比较，VV7和哈弗H6、H7均采用2.0T L4涡轮增压。调校上VV7的最大马力为234马力，略大于哈弗H7 231马力，稍大于H6 197马力。变速箱上，VV7和H6均采用7挡双离合，而H7则采用6挡双离合。三款车型均是前置前驱，前悬架均采用麦弗逊式独立悬架。后悬架H6使用双横臂式独立悬架，而VV7和H7都是使用多连杆独立悬架。
看到这里，我们可以总结出VV7作为一款五座中型SUV，定位是在紧凑型SUV哈弗H6之上；然后它却与哈弗H7，极其相近。这也是很多长城车迷争论激烈的地方。因为从三大件来看，VV7和H7实在太像了，连价格也相差不大。如果继续以哈弗系列来发布的话，显然就会直接在自有品牌哈弗体系里冲突。
但是长城不会这样做的。长城在SUV领域深耕多年，积累良好的品牌形象和口碑，这几年技术水平也在不断进步。但是要想向上突破，与全球的豪车品牌相竞争，还需要寻求大的突破。因此，早在2014年初，长城便招募了宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克任职公司副总裁兼设计总监，全面掌管WEY品牌车型设计。
VV7C的全新车标，有点类似于林肯
从WEY品牌目前的核心研发团队来看，其动模块总工程师、车辆运动性能工程师、NVH研发工程师均由外籍专家组成，都是有着十分丰富的汽车从业经验。这为长城汽车摆脱旧有风格，进行研发创新，确保WEY品牌向国际标准看齐，带来重要的保障。因此，全新品牌，全新车型VV7，不管是设计、配置、动力技术，还是售价，都没有让人失望。这也是长城推出豪华品牌WEY，全新车型VV7的厉害之处。
VV7全新设计的中控，看起来就显得豪华轻奢
